Mẫu xe máy hybrid mới của Yamaha được trang bị động cơ đốt trong kèm hai môtơ điện. Trong đó, một môtơ đóng vai trò như máy phát điện chuyên dụng.
Sau thời gian dài vắng bóng, Yamaha chính thức tái khởi động dự án với mẫu xe ga hybrid kép. Thiết kế này hứa hẹn mang đến hiệu suất vượt trội và khả năng vận hành vô cùng linh hoạt.
Năm 2005, Yamaha từng gây tiếng vang lớn với mẫu concept Gen-Ryu. Đây là chiếc cruiser-tourer sử dụng động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng của YZF-R6.
Động cơ này kết hợp với một môtơ điện thông qua hộp số hành tinh tương tự Toyota Prius. Tuy nhiên, Gen-Ryu đã không được đưa vào sản xuất thương mại.
Yamaha vẫn tiếp tục theo đuổi ý tưởng hybrid với mẫu HV-X giai đoạn 2007-2008. Mẫu xe này sử dụng động cơ 2 xi-lanh song song của TMax 500 cùng hộp số hành tinh.
Sự hợp tác lâu năm giữa Yamaha và Toyota đã tạo tiền đề quan trọng cho việc chuyển giao công nghệ.
Đáng tiếc, cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008 đã ảnh hưởng nặng nề đến ngành công nghiệp. Các nhà sản xuất buộc phải cắt giảm ngân sách nghiên cứu và phát triển (R&D).
Điều này khiến dự án HV-X đầy tiềm năng của Yamaha bị đình chỉ vô thời hạn.
Gần đây, Yamaha đã quyết định tái khởi động việc phát triển động cơ hybrid. Năm ngoái, hãng xe Nhật Bản giới thiệu hai mẫu concept hoàn toàn mới: Proto PHEV và Proto HEV.
Những hồ sơ đăng ký bằng sáng chế mới nhất đã tiết lộ chi tiết về hệ thống truyền động của Proto HEV.
Bằng sáng chế minh họa hệ thống hybrid của Proto HEV có thể được tích hợp vào một chiếc xe tay ga. Ảnh: Yamaha
Trong khi Proto PHEV là mẫu nakedbike dựa trên MT-09 dùng công nghệ plug-in hybrid. Mẫu Proto HEV lại là xe tay ga một xi-lanh sử dụng đến hai môtơ điện, kết hợp hộp số CVT.
Hệ thống này được mô tả là hybrid nối tiếp song song, cho phép xe vận hành thuần điện hoặc kết hợp.
Điểm nhấn của hệ thống là việc sử dụng hai môtơ điện thay vì một như truyền thống. Môtơ điện thứ nhất đặt ở phía sau của bộ truyền động và tác động trực tiếp lên bánh sau.
Năng lượng được cung cấp từ một bộ pin lớn đặt gọn gàng dưới sàn xe.
Môtơ này giúp xe vận hành thuần điện (chế độ EV). Khi đó, động cơ đốt trong được tắt và ngắt kết nối với hộp số CVT thông qua bộ ly hợp điện tử.
Môtơ điện phía sau cũng kiêm luôn chức năng tái tạo năng lượng mỗi khi xe giảm tốc.
Môtơ điện thứ hai được gắn trực tiếp vào trục khuỷu của động cơ đốt trong. Bộ phận này hoạt động linh hoạt, vừa làm động cơ vừa làm máy phát điện.
Động cơ đốt trong sẽ tự động kích hoạt khi dung lượng pin cạn đến một mức nhất định.
Khi ly hợp điện tử ngắt khỏi CVT, động cơ có thể hoạt động ở vòng tua ổn định. Nó dẫn động máy phát điện để sạc lại pin, đóng vai trò như bộ nguồn dự phòng.
Nhờ đó, xe vẫn có thể tiếp tục di chuyển êm ái ở chế độ điện.
Mẫu xe ga hybrid Proto HEV giới thiệu năm ngoái trong một sự kiện của hãng. Ảnh: Yamaha
Hệ thống hybrid kép của Yamaha cung cấp nhiều chế độ vận hành đa dạng. Ở chế độ điện (EV), khi người lái chỉ yêu cầu di chuyển nhẹ nhàng, chỉ môtơ điện phía sau hoạt động.
Ở chế độ song song, khi cần thêm sức mạnh, ly hợp tự động kết nối động cơ đốt trong.
Lúc này, bánh sau được dẫn động mạnh mẽ, đồng thời môtơ điện phía trước tiếp tục sạc pin. Ở chế độ tăng cường hiệu suất tối đa, cả hai môtơ điện sẽ cùng hỗ trợ động cơ đốt trong.
Sự kết hợp này giúp tối đa hóa mô-men xoắn và công suất đầu ra của xe.
Bằng sáng chế của Yamaha tập trung vào hệ thống chuyển đổi liền mạch giữa các chế độ. Bộ điều khiển trung tâm (ICU) sẽ tự động quản lý mọi hoạt động mà không cần người lái can thiệp.
Quá trình này diễn ra mượt mà, đảm bảo công suất cung cấp theo đúng mong đợi của người điều khiển.
Ngoài ra, bằng sáng chế còn minh họa việc tích hợp hệ truyền động này vào một mẫu xe ga thực dụng. Thay vì kiểu dáng môtô như bản concept, các thành phần hoàn toàn có thể được sắp xếp gọn gàng.
Chiếc xe tay ga tương lai vẫn giữ được sàn để chân và kiểu dáng quen thuộc.
Nguồn bài viết: Tổng hợp thông tin từ Yamaha và các chuyên trang công nghệ xe máy quốc tế.
Sau thời gian dài vắng bóng, Yamaha chính thức tái khởi động dự án với mẫu xe ga hybrid kép. Thiết kế này hứa hẹn mang đến hiệu suất vượt trội và khả năng vận hành vô cùng linh hoạt.
Lịch sử phát triển công nghệ hybrid của Yamaha
Năm 2005, Yamaha từng gây tiếng vang lớn với mẫu concept Gen-Ryu. Đây là chiếc cruiser-tourer sử dụng động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng của YZF-R6.
Động cơ này kết hợp với một môtơ điện thông qua hộp số hành tinh tương tự Toyota Prius. Tuy nhiên, Gen-Ryu đã không được đưa vào sản xuất thương mại.
Yamaha vẫn tiếp tục theo đuổi ý tưởng hybrid với mẫu HV-X giai đoạn 2007-2008. Mẫu xe này sử dụng động cơ 2 xi-lanh song song của TMax 500 cùng hộp số hành tinh.
Sự hợp tác lâu năm giữa Yamaha và Toyota đã tạo tiền đề quan trọng cho việc chuyển giao công nghệ.
Đáng tiếc, cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008 đã ảnh hưởng nặng nề đến ngành công nghiệp. Các nhà sản xuất buộc phải cắt giảm ngân sách nghiên cứu và phát triển (R&D).
Điều này khiến dự án HV-X đầy tiềm năng của Yamaha bị đình chỉ vô thời hạn.
Sự trở lại ấn tượng với bản mẫu Proto HEV
Gần đây, Yamaha đã quyết định tái khởi động việc phát triển động cơ hybrid. Năm ngoái, hãng xe Nhật Bản giới thiệu hai mẫu concept hoàn toàn mới: Proto PHEV và Proto HEV.
Những hồ sơ đăng ký bằng sáng chế mới nhất đã tiết lộ chi tiết về hệ thống truyền động của Proto HEV.
Bằng sáng chế minh họa hệ thống hybrid của Proto HEV có thể được tích hợp vào một chiếc xe tay ga. Ảnh: Yamaha
Trong khi Proto PHEV là mẫu nakedbike dựa trên MT-09 dùng công nghệ plug-in hybrid. Mẫu Proto HEV lại là xe tay ga một xi-lanh sử dụng đến hai môtơ điện, kết hợp hộp số CVT.
Hệ thống này được mô tả là hybrid nối tiếp song song, cho phép xe vận hành thuần điện hoặc kết hợp.
Cơ chế hoạt động của hệ thống hybrid kép
Điểm nhấn của hệ thống là việc sử dụng hai môtơ điện thay vì một như truyền thống. Môtơ điện thứ nhất đặt ở phía sau của bộ truyền động và tác động trực tiếp lên bánh sau.
Năng lượng được cung cấp từ một bộ pin lớn đặt gọn gàng dưới sàn xe.
Môtơ này giúp xe vận hành thuần điện (chế độ EV). Khi đó, động cơ đốt trong được tắt và ngắt kết nối với hộp số CVT thông qua bộ ly hợp điện tử.
Môtơ điện phía sau cũng kiêm luôn chức năng tái tạo năng lượng mỗi khi xe giảm tốc.
Môtơ điện thứ hai được gắn trực tiếp vào trục khuỷu của động cơ đốt trong. Bộ phận này hoạt động linh hoạt, vừa làm động cơ vừa làm máy phát điện.
Động cơ đốt trong sẽ tự động kích hoạt khi dung lượng pin cạn đến một mức nhất định.
Khi ly hợp điện tử ngắt khỏi CVT, động cơ có thể hoạt động ở vòng tua ổn định. Nó dẫn động máy phát điện để sạc lại pin, đóng vai trò như bộ nguồn dự phòng.
Nhờ đó, xe vẫn có thể tiếp tục di chuyển êm ái ở chế độ điện.
Mẫu xe ga hybrid Proto HEV giới thiệu năm ngoái trong một sự kiện của hãng. Ảnh: Yamaha
Các chế độ lái thông minh trên xe Yamaha
Hệ thống hybrid kép của Yamaha cung cấp nhiều chế độ vận hành đa dạng. Ở chế độ điện (EV), khi người lái chỉ yêu cầu di chuyển nhẹ nhàng, chỉ môtơ điện phía sau hoạt động.
Ở chế độ song song, khi cần thêm sức mạnh, ly hợp tự động kết nối động cơ đốt trong.
Lúc này, bánh sau được dẫn động mạnh mẽ, đồng thời môtơ điện phía trước tiếp tục sạc pin. Ở chế độ tăng cường hiệu suất tối đa, cả hai môtơ điện sẽ cùng hỗ trợ động cơ đốt trong.
Sự kết hợp này giúp tối đa hóa mô-men xoắn và công suất đầu ra của xe.
Tính ứng dụng thực tế cao
Bằng sáng chế của Yamaha tập trung vào hệ thống chuyển đổi liền mạch giữa các chế độ. Bộ điều khiển trung tâm (ICU) sẽ tự động quản lý mọi hoạt động mà không cần người lái can thiệp.
Quá trình này diễn ra mượt mà, đảm bảo công suất cung cấp theo đúng mong đợi của người điều khiển.
Ngoài ra, bằng sáng chế còn minh họa việc tích hợp hệ truyền động này vào một mẫu xe ga thực dụng. Thay vì kiểu dáng môtô như bản concept, các thành phần hoàn toàn có thể được sắp xếp gọn gàng.
Chiếc xe tay ga tương lai vẫn giữ được sàn để chân và kiểu dáng quen thuộc.
Nguồn bài viết: Tổng hợp thông tin từ Yamaha và các chuyên trang công nghệ xe máy quốc tế.
